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电动车换电首要解决的是互相兼容

时间:2021-11-16 编辑:亚博手机版 游览:815次

Rivian市值达到了900亿美元,Lucid市值超过了500亿美元。这两家陌生公司是美国造车新势力企业,目前他们市值均超过了很多头部传统车企,需要特别说明的是这两家企业都才开始交付,是成为特斯拉的对手还是过眼烟云,一切都是未知,但因是电动车概念,被市场寄予厚望。

 

原来不只国内造车新势力被看好,国外造车新势力同样“可期”,其中最重要的一点是他们造电动车。目前,国内汽车市场新能源车的市场渗透率接近10%,预示电动车将持续快速跃升式发展,造车新势力被看好顺理成章。

在电动车风起云涌的同时,电动车充电服务也日趋多元化,其中高压快充和换电模式备受瞩目,前者是解决了充电时间长问题,是技术发展方向之一;后者用物理的方式达成了和加油差不多的充电体验。两者殊途同归。

 

在蔚来率先开启换电模式之后,近期全国范围内的换电站试点已经展开,说明换电模式初步被认可,进入小规模尝试阶段,接下来有可能大面积铺开,对用户来说这是一个好消息,如果能像加油站一样遍布网点,里程焦虑?不存在。

换电,简而言之是电动车缺电之后,去换电站换一块有电的电池,机械操作,几分钟可以完成。换电站和加油站类似,储备一些电池为车“补电”,同时给缺电的电池充电,电池循环使用。此外,部分换电站采用了储能电站模式,使用波谷电,降低成本。

 

目前换电站推广受到土地使用、供电网络、资金投入、安全保证和电池标准等多种因素制约。其中,电池大小、接口、电池替换方式等“百花齐放”,几家车企也都按自己的路子来。与此同时,各路资本涌入换电领域,可换电站建设标准还未出台,建设同样各唱各的调,兼容性很小,大规模投入后效果一般。

现阶段换电模式是群雄逐鹿,大家都想抢更多市场份额,从而主导行业标准制定,试点开始后行业标准有望形成。对用户来说,目前只能被动接受别无他法,同时支持换电的车辆均支持快慢充,影响不大。

 

换电模式一定程度上改变了汽车消费形态,汽车可以分开买,车和电池是分开的,可以一起买回家,也可以只买车租电池,降低购买门槛的同时提供了更多选择余地,比如可以租更大容量的电池,车辆续航大幅提升,实现不换车增加续航的目的。


实际使用中,换电模式依然不是很友好。目前,北京电动出租车已经大规模采用换电技术,一块电池续航300公里或350公里,换电对出租车来说解决了因充电转充电慢减少运营时间的问题,但换电站少、电池电量不饱和等问题同样突出,被出租车司机广泛吐槽,特别是冬季续航衰减影响运营。


短时间内换电站密度依然会很小,便捷程度弱;受投资、电网负荷、场地等制约,每个换电站电池数量有限,一般不到10块电池,会出现僧多粥少的情况,电池“不满”时常出现;各个品牌间兼容性小,只能去专属换电站。


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