锂动力电池管理系统的设计一直是世界级难题。到现在为止，还没有一家公司在这个领域达到了相当的成熟，最多是实现了产业化。对于锂动力电池组的优化管理，目前还没有非常有效的解决方案，因为锂动力电池组电芯不是一个具有确定特性的物理系统，而是一个不断变化的化学系统，其参数与运行条件、外部环境和内部劣化速度有关，并随着时间不断变化。

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此前，4月22日，Xi安蔚来汽车ES8自燃引发多方关注，再次将纯电动汽车的电池安全推到风口浪尖。日前，蔚来汽车官方公布消息，对这起自燃事故进行了说明。据蔚来汽车调查，事故车辆底盘此前曾遭受严重撞击，导致动力锂电池组左后壳和散热板大面积变形。一段时间后，形成了短路。但由于撞击没有刺穿电池组底板，车辆未能监测到冷却液泄漏和绝缘降低情况，也没有电池单体状态的异常数据。而且该车之前在车外维修翻倒部件时没有进行台架监控，最终引发火灾。

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据蔚来汽车调查，事故车辆底盘此前曾遭受严重撞击，导致动力锂电池组左后壳和散热板大面积变形。一段时间后，形成了短路。但由于撞击没有刺穿电池组底板，车辆未能监测到冷却液泄漏和绝缘降低情况，也没有电池单体状态的异常数据。而且该车之前在车外维修翻倒部件时没有进行台架监控，最终引发火灾。

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美国麻省理工学院的Gerbrand Syed发明了一种体积更小、重量更轻、电量更长的新型快充锂电池，据说是目前充电时间最短的锂电池，几十秒就能充满。这种电池在体积、重量、动力耐久性等方面都堪比韩国蔚山国家科学技术院专家研发成功的新型锂电池。

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　铅酸蓄电池是市场上动力锂离子电池的重要组成部分，锂离子电池是燃料动力锂电池的一小部分。燃料动力锂电池是否是新能源的最终解决方案，这里有一些数据。

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根据IHS去年的一份调查报告，从电能的发展路线来看，混合动力是绕不过去的一个阶段。在更远的未来，纯电动汽车能否成为主流路线，取决于其续航里程能否跟进。提高纯电动汽车续航里程，解决里程焦虑的方法有很多，比如整车轻量化，更智能的电池管理系统，但最根本的还是电池本身。

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